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DTF(R)-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機的詳細資料

DTF(R)-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機目前隨著國民經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展和國家拉動內(nèi)需的總體經(jīng)濟指導方針,全國各地興起了地鐵建設的高潮。作為地鐵環(huán)空系統(tǒng)中通風/排煙的主要設備——大型高效低噪型排熱軸流通風機早已在1998年左右就取代了進口,國內(nèi)現(xiàn)有許多此類風機的生產(chǎn)廠家。但由于很多廠家只考慮制造成本,導致很多廠家的此類風機在結構上存在許多的問題。隨著節(jié)能減排政策的實施,地鐵風機的變頻調(diào)速成為一個不可阻擋的趨勢,作為地鐵系統(tǒng)中的用電大戶——大型排熱軸流通風機,風機總體效率的高低直接關系到節(jié)能降噪的效果。下面就大型排熱軸流通風機(下文簡稱為排熱風機)設計方法與結構型式的選擇進行分析比較。

1  DTF(R)-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機概況

  排熱風機是屏蔽門系統(tǒng)地鐵車站區(qū)間排熱通風系統(tǒng)(UPE/OTE系統(tǒng))中的主要通風設備,通常為大型耐高溫單向運行軸流通風機,機號在№14~№18之間,流量30~55m3/s ,全壓600~900Pa,電機功率45~75kW,全壓效率>80%,氣體密度1.2kg/m3。屬典型的大型中高*流通風機。典型布置型式是進氣端為自由進氣,帶有集流器,出氣端通過2m左右長度的變徑管與片式消聲器相連。

  DTF(R)-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機排熱風機通常負責車站區(qū)間排熱及事故排煙,利用變頻器進行調(diào)速控制,根據(jù)車站不同負載工況的變化情況進行變頻調(diào)速節(jié)能運行。正常情況下每天正常運行18h左右;列車阻塞或火災工況時排熱風機仍然工作。同時因為屏蔽門系統(tǒng)的原因,在活塞風的作用下(特別是在回庫車作用下),排熱風機背壓有較大變化,有可能引發(fā)喘振和噪聲增大的現(xiàn)象。

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